发布日期：2025-07-22 07:40    点击次数：196

要说上半年有什么车圈大事，小米SU7 Ultra量产版拿下了“纽北最速量产电动车”圈速记录无疑是其中之一。

 

在此之前，纽北最速量产电动车的保持者是保时捷 Taycan Turbo GT，得益7分07秒55。

 

 

而小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的得益，就速通了纽北赛说念，刷新了纽北新记录。

 

比起亮眼的圈速得益，这场测试有一个小细节也很极端想。

 

等于满电开赴的小米SU7 Ultra一圈赛说念圈速下来，电量铺张了接近一半，先不说这个利弊的放电功率水平。

 

小米SU7 Ultra量产版CLTC续航是630km，纽北赛说念是20.832km。

 

纰漏算下来在赛说念上高速高性能刷圈的小米SU7 Ultra续航实现率格外感东说念主，仅为6%傍边…

 

天然内行频频吐槽纯电车续航不靠谱，可是打了这样大扣头的续航施展还真不是日常生涯中能够复刻的。

 

是以一个须生常谭的话题：为什么纯电车高速耗电这样利弊？

 

其实有好多原因，波及电机、电板等三电的方方面面。

 

起始，就像燃油车的发动机不异，电机也有我方的高效责任区间，而超出这个高效责任区间之后恶果就会迟缓着落。

 

 

比如电机在高速恶果着落原因之一的弱磁问题。

 

听起来挺详细，但其实并不难纠合，比如平方纯电车上搭载的永磁同步电机，其基础转速由永磁体磁场强度决定的。

 

当电机需要的转速向上了基础转速，那此时永磁体磁场强度决定的基础转速就成了镣铐，这时辰就要输入反向电流来消弱永磁体固定磁场，这历程等于弱磁调速。

 

比如当车速100km/h，电机转速 12000rpm时，电机仍处于基础转速内。

 

但如果需要更快转速就需要通入额定的弱磁电流，而非凡的弱磁电流本人就会增加能耗，消弱磁场强度又会导致电机电磁移动恶果着落，一来二去电机能耗就上去了。

 

 

除了这些径直的恶果镌汰、能量损耗。跟着电机转速高潮，电机本人还会产生铁损铜损。

 

平方低速时铜损占主导，高速时铁损较多。

 

弱磁鸿沟增加电流就会使铜损增加，高速行驶时跟着电机功率高潮，本人绕组电流密度增大产生的高温会产生铜损，这些反过来径直影响电机运违警果。

 

高速情景下好多能量被电机白白挥霍掉了，电板亦然不异的道理。

 

高速行驶情景下，电机需要大功率输出，电板此时也需要大电放逐电。

 

而电压不变的情况下，字据R = U/I，增大电流的摈弃等于电板内阻也在升高。

 

以老例的三元锂电板为例，平方 1C 倍率放电时，内阻约 0.08Ω，每小时损耗功率 3.2kW；

 

3C 倍率放电时，内阻增至 0.12Ω，每小时损耗功率会向上20kW。

 

 

关于电板本人而言，内阻产生的功率损耗并莫得虚拟蒸发，而是滚动成了热量。

 

是以一方面，大电放逐电内阻升高增加能量损耗；

 

一方面，内阻升高，电板包热量高潮，热照应系统加大责任量。

 

当电板温度从 25℃升至 45℃时，电板包液冷系统功耗会从 0.8kW 增至 2.3kW傍边，径直翻了三倍。

 

而这些皆是纯电动车在高速行驶情景下需要非凡付出的能量损耗。

 

其实不只单是电板、电机步骤恶果着落、能耗增加，高速情景下刹车频率很低，能量回收系统也作用有限了。

 

平方咱们城市说念路驾驶每公里刹车能够 2-3 次，高速说念路每公里刹车却不及 0.3 次，能量回收的契机就减少了。

 

 

此外比较反直观的是，天然高速说念路速率更快，但城市工况下能量回收的力度其实是大于高速工况，这主要是酌量高速滑行时的快意性。

 

比如特斯拉 Model 3 为例，城市工况每百公里可回收 3-5kWh 电能，但高速工况仅能回收 1-2kWh。

 

本人高速情景下电机和电板能量损耗就大，再加上动能回收恶果低，纯电动车高速续航大打扣头亦然理所应当了。

 

车企怎样唐突的？

 

不外既然纯电动车高速能耗增加、续航施展欠安，车企皆是何如唐突呢？

 

比较径直的等于增加电机转速，像比亚迪汉L、唐L上搭载的3万转电机。

 

 

如斯高转的电机却放在定位较家用的产物上，其实亦然因为增加电机转速天然故意于性能，但也拉高电机的高效区间，让高效区间狡饰更多转速也就变相增加了举座运违警果。

 

此外，高转速电机还不错通过高转速低扭矩的边幅输出同等功率，来降奸巧耗。

 

因为电机转矩和电机电流是正接洽的，镌汰扭矩等于减少电流，减少电流等于减少能量损耗。

 

增加电机转速看似简便历害，实则关于车企来说亦然需要照应好多时期难关，需要对转子本人、电机轴承、散热、动均衡等等方面提议相当高的条件。

 

 

比亚迪汉L上搭载的那台3万转电机，甚而用了碳纤维复合材料来包裹转子，这个计算细节和特斯拉Model S Plaid上的电机是不异的。

 

只怕皆是为了防护转速太高，转子本人在雄壮离心力的作用下不至于散架了。

 

除了提高转速，车企们还有一种边幅是提高纯电动车高速运违警果。

 

比如诳骗碳化硅功率器件、高度集成的电驱系统、通过及时路口感知对电机责任情景调度等等。

 

包括针对永磁同步电机的弱磁问题，还不错通过励磁电机来照应。

 

励磁电机是通过稳固的励磁绕组产生磁场，磁场可通过调度励磁电流纯真鸿沟，高速工况下也就不需要“弱磁鸿沟”来增加能耗了。

 

 

关于一些豪华高性能产物，除在电机本人高下功夫，还不错通过增增多档变速箱调度电机责任情景，除了提高性能，也会镌汰高速能耗。

 

比如保时捷Taycan、飞奔CLA上皆弃取了两档变速箱，高速切换大齿比，不错让电机转速更低更省电。

 

写在临了

 

内行印象中，燃油车和纯电车责任逻辑似乎是相背的：

 

油车低速费油，高速省油；电车刚好是城市低速省电，高速耗电。

 

其实，纯电动车高速情景比较燃油车不到40%的热恶果仍是率先的，仅仅城区低速情景下能耗上风更较着汉典。

 

是以，关于纯电动车来说，提高高速续航施展也不仅仅狠持运违警果开云体育，能否提高电板能量密度亦然遑急旅途。